今天改革开放40周年！忆江北机场发展史，看重庆临空经济示范区腾飞    发布于：2018-12-18

机场，作为一个城市的门户，对于城市发展有着不言而喻的重要性，对于快速发展的渝北来说，尤其如此。今年是江北国际机场通航的28个年头，28年的发展为重庆特别是渝北注入了强大的动力，昔日的江北县今日的渝北区，正在成为高端产业聚集的临空经济示范区。

28年来，江北国际机场从当初仅有的1个航站楼，1条跑道，一步步成长起来，发展成为现在在中西部地区率先拥有3座航站楼，实现3条跑道同时运行，飞行区等级为4F级的机场。渝北从这里走向世界，世界从这里认识渝北，一张张面孔从陌生到熟悉，几十年的发展同时也见证了改革开放的脚步。

上个世纪80年代，国家启动城市经济体制综合改革，重庆成为计划单列市，其在西南地区的重要地位让新机场的修建成为了当务之急。由于具备适合修建机场的风向、净空条件以及地质条件等，机场选址最终落户渝北，1985年11月30日，江北机场正式在原江北县两路镇破土动工，历经50个月的建设，于1990年1月22日正式通航。

新机场的建设，让发展的机遇就这样降临到了这片土地上，通航第一年，江北机场的旅客吞吐量就达到了44万人次，在全国排行第17位。这个综合、立体的航空港的逐渐形成，不仅把整个重庆的民航事业揭开了崭新的一页，还从此将江北县带上了经济高速发展的“快车道”。

之后的航站楼（今T1航站楼）虽经扩建，扩大了系列配套基础设施容量，但江北机场的发展速度远远超过了人们的预期。重庆机场集团有限公司董事长秘书邹代彬介绍，“江北机场在投用后生产发展量很快，仅两三年的时间，年旅客吞吐量就达到了一百万人次。直到1994年，正式突破设计容量的一百万人次，T2航站楼的建设，也就提上了日程。”也正是这一年，国务院批准撤销了江北县，设立重庆市渝北区。

1998年，随着国际化口岸的发展开放，江北机场自身实力日益增强，它被正式更名为“重庆江北国际机场”。时间朝前走，江北国际机场朝着更大更好的方向发展，据重庆机场集团有限公司相关负责人介绍，2006年，机场年旅客吞吐量突破800万人次，步入全国十大机场行列；2007年更是突破1000万人次。

2010年T2A航站楼正式投用后，江北国际机场具备了满足波音747全货机满载直飞欧美的运行保障能力，进入了两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。

2016年10月，重庆正式获批建设国家级首批临空经济示范区，渝北依托着江北国际机场得天独厚的优势，着力推进综合交通体系建设，招商引资成效显著，重庆临空经济示范区的迅速发展，让渝北的经济社会发展步入快车道，国民生产总值等重要经济指标一跃迈入全市前列。

2017年T3A航站楼及第三跑道的正式投用，让江北国际机场再一次以新的姿态屹立在了渝北大地上。至此，江北国际机场成为了全国第四座拥有三条跑道同时运行的机场，能满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨的运行需要。

据数据统计，每100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益、增加2500个就业岗位。因此，国际机场协会将机场喻为“经济增长的引擎”。

渝北区政府充分意识到机场对经济发展的重要性，在T3A航站楼落成的同时，加速了重庆临空经济示范区建设。在第二十届中国（重庆）国际投资暨全球采购会在上，重庆市渝北区现场签约10个投资项目，其中，内资金额608.4亿元人民币、外资金额2.98亿美元，主要包括智能终端、电子信息、医疗健康等战略性新兴产业及金融、城市综合体开发项目，推动重庆临空经济示范区大力发展。

在“临空经济之父”卡萨达看来，机场就是物联网络的路由器，“渝北区政府，通过机场集团合力，促进地区经济，很有远见”。渝北区有江北机场，还坐拥火车站，紧邻寸滩港，周围具有四通八达的高速公路，在卡萨达眼里，这些是发展临空经济得天独厚的优势。

“20世纪是城市打造机场，而如今则是机场打造城市的关系。”渝北和江北国际机场的关系诚然如此，如今临空经济示范区飞速发展，为渝北产业转型升级、培育发展新动能增添了活力，而这条美丽的山城天路势必会成为最绚丽的纽带，连接八方通达四海，让重庆临空经济示范区走得更远，飞得更高。